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半年两次 广汽传祺GS4 PHEV电池系统再现故障

  近期,来自广东深圳吴女士反馈名下广汽传祺GS4 2017款1.5L PHEV尊享版再次在危险路段发生电池系统故障。

  这也是该车辆半年内第二次出现电池系统故障。在今年的“3·15”国际消费者权益日,央广网啄木鸟平台推出“3·15”特别报道,曾刊发《3·15特别报道|空调压缩机问题集中爆发 广汽传祺GS4车主何时能等到官方召回?》,聚焦吴女士这辆广汽传祺GS4 2017款1.5L PHEV尊享版突发熄火投诉。

  报道刊发一周后,该问题得到解决,吴女士反馈有广汽埃安自称韩姓总监主动沟通,被告知“以后有问题可再次联系”。

  时间来到7月28日早间,刘先生(吴女士的先生)驾车从深圳坂田前往龙岗中心城,车辆行驶在水官高速的中途突然电池系统异常屏显。

  “与上次突然熄火相比,这次还能行驶,考虑到早高峰和路况危险复杂性就继续开。”到达工作单位后,刘先生发现,停车一小时后再也无法启动。因工作繁忙,刘先生将事项告知吴女士,由她进行线上沟通。

  吴女士第一时间联系当时购买车辆的4S店售后人员陈某,对方告知虽还在广汽埃安系统,但已离开广汽埃安福田体验中心店。陈某判断车辆无法正常行驶,建议吴女士联系厂家售后服务,将车辆拖至4S店进一步检查。

  9点多,吴女士拨通厂家服务电话,等待拖车到来。在此期间,让吴女士生气一幕发生了。

  “没想到(韩总监)拒不承认,表示不认识我。”等待期间,吴女士尝试与对方沟通并未成功,“但如果不是他上次联系我,怎么会有电话号码?”

  因车辆作为日常通勤,且行程较长,吴女士再次拨打服务电话,要求尽快回应,并申请一辆代步车,而对方只是告知已知晓此事。

  中午12点多,刘先生等来拖车,晚7点多,4S店工作人员曾某初步反馈车没电了,无法维修,具体问题第二天才可能有结果。

  但直到第二天中午,吴女士都未接到反馈。7月29日下午1点多,吴女士再次联系曾某,被告知电池问题,需要确定在保维修,还是付费维修,并索要维保记录。

  事实上,该车购于2018年,目前行驶里程未到10万公里,而厂家提供了电池15万公里/8年质保。

  事情有进一步消息是当天下午4点多,曾某告知车辆在保维修,时间为18天,这超出吴女士预期,她再次申请一辆代步车,再遭拒绝,对方称“深圳市都没有一辆代步车”。

  在此期间,吴女士也沟通陈某,后者回应为电池部件绝缘问题,这并未说服吴女士。因迟迟没有解决疑惑与问题,吴女士再次拨打服务电话进行反馈,对方称已经记录。

  此外,吴女士从相关渠道了解,出现相同问题的广州车主可以在一家名为广州埃安长蔚体验店迅速更换部件,历时两天。

  半年内两次发生故障,让吴女士担心起产品问题,疑虑是否存在产品设计缺陷。

  从事新能源产业多年的研究人员靳进鹏表示,该车为“油改电”车型,即将传统的发动机更换为电机,底盘铺设电池,属于自适应开发,缺点在于空间利用率低、行驶里程低,设计缺陷的概率小,主要问题集中“三电系统”技术领域。

  某第三方汽车投诉网站显示,进入2022年,传祺GS4 1.5L PHEV投诉较往年有了明显提升,其中车身附件及电器、发动机/电动机等是投诉的主要典型问题。

  另据记者调查发现,2月吴女士投诉事件中,针对4S店反馈的空压机问题,根据售后维修单显示,更换的是手动维修开关(MSD),属于“三电系统”,并非属于热管理系统,费用为600多元,也非店端索求的8000多元。

  “陈某一开始也还热情,后面发信息就不怎么回了。现在没办法,只能等。”作为消费者,吴女士感到了无力。

  事实上,作为目前势头较为强劲的新能源品牌,广汽埃安一直宣称“以用户为中心”为发展理念,标榜“将安全普及到每一位埃安用户,践行打造有AI相伴的移动出行”为初心,并多次强调用户为品牌核心。

  2021年广州车展,广汽埃安副总经理肖勇表示:“广汽埃安的品牌核心价值是什么?给客户带来的就是先人一步的科技享受,包括产品和服务,我们的企业愿景就是,能够生产并且发展壮大下去,给客户带来不一样的感觉,指的就是先人一步的科技。”

  但言语总没有行动来的更诚实,除了解决问题的速度,广汽埃安和4S店面对问题的态度给“以客户为中心”打上问号。(央广网 姜鹏)


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