曾几何时，SUV市场的头部“玩家”大都是身形紧凑、物美价廉的车型，但随着产业的变革、需求的进化、购买力的提升，越来越多高品质、高价值的SUV产品加入了头部行列。一汽-大众揽巡正是其中一员，其精准的定位、出众的设计无疑成为杀手锏，中国经济网记者在试驾过后，更深有体会。

　　谈及产品定位，作为一汽-大众 “旗舰SUV双星”之一，揽巡与揽境的定位“泾渭分明”。主打七座全能属性的揽境，设计风格偏向中庸，志在让大多数人接受;而定位大五座的揽巡，则少了更多理性的牵绊，在设计中更加“放飞”，而实用功能则更有针对性。

　　设计上，揽巡高大威猛的身姿已能凸显高端气质，因此其无需再“一笔一划”地雕琢刻板线条，而是刚柔并济更具辨识度，细节上的妙想也尽显新思。

　　具体来看，揽巡外观设计以“牛”为创意灵感，前脸采用横向线条设计，多条亮黑格栅带让车头具有层次感和力道。横贯车头的灯带饰条一直延伸至车侧、结尾于反光镜下方，形似霸气的“牛角”;当其与白色VW徽标共同点亮后，让车头效果极为精彩。同时，配合侧面较短的前后悬和较长的引擎盖，让揽巡在视觉上尽显大气和稳重。

　　与车头灯带、可点亮的VW徽标相呼应，揽巡车尾同样采用贯穿式尾灯带+可点亮徽标的设计，辨识度出众。同时，尾灯设计也很有看点，内构精致的LED灯组亮起时呈现“X”元素，凸显了科技属性。而车尾整体造型上的饱满、上翘，则彰显出了车辆的肌肉感。

　　转至车侧，揽巡拥有锋锐的上下腰线，但其余线条却凹凸柔美，共同营造出丰富、多变的光影曲面效果。顶部黑色悬浮式车顶以及黑色立柱，如公牛拱背般气势逼人，搭配21英寸锋芒轮辋，极具力量感。此外，大众独有的从A柱延伸至D柱的曲棍球杆造型镀铬条，则彰显出旗舰产品的高端属性。

　　实用性上，作为旗舰产品，揽巡宽大的身躯本就为其打下了好底子，更重要的是，其没有刻意在内部“挤进”华而不实的七座，而是将大五座发挥到极致，让每个座位都尽可能的舒适，后备箱空间同样得到最大保证，从而让只有五座需求的消费者能够得到最佳体验。

　　空间方面，揽巡车身尺寸为4949mm x 2015mm x 1772mm，轴距达到了2980 mm，驾乘中，每位乘客都能享受到绝对充裕的空间体验，前排乘客调整好坐姿后，后排乘客的腿部空间依旧宽裕，头部空间更加绰约，调节好靠背角度后，长途乘坐也不会疲劳。

　　同时，即使车内满员，容量达656L的后备箱空间依然能满足全部成员的需求，不用在乘坐感受与装载需求中进行取舍。

　　如果说“大”是揽巡的先天优势，那“精”就是其依靠后天努力具备的品质。“精”体现在设计上，就是时尚温馨并重的内饰风格，10.25英寸全液晶数字仪表+12英寸中控触摸大屏连为一体，阅读性、视觉效果俱佳;略偏向驾驶员的中控触摸屏，则能保证驾驶中“一触即达”。同时，中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆设计，双拼孔皮和镀铬元素让车内饰材搭配错落有致，展现出旗舰用料和做工。此外，覆盖主副驾驶侧门板和仪表板的INS透光饰板将出风口包纳其中,浑然一体;当车内氛围灯亮起时，色彩透过饰板如繁星般闪耀，极富浪漫气息。

　　“精”体现在实用性上，则是无处不在、容量宽大的储物空间。除了常规储物空间容量更大、使用更方便外，中控台可以无线充电的手机放置区、中控台下方的镂空储物空间，更显人性化。

　　动态体验方面，轻盈的转向、充沛的动力、富有弹性的悬架让其在城市驾驶中游刃有余。记者试驾的揽巡380TSI车型，搭载的是EA888 2.0T高功率发动机，最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m。车辆还提供多种驾驶模式可切换，在日常道路上，经济、舒适、运动、个性化是最常用的模式，舒适模式下，车辆油门、动力的匹配最为顺滑、惬意，而运动模式则更适合车少、路况良好的高速路段。此外，揽巡还搭载了4 Motion智能四驱系统，若想偶尔“撒野”，切换至越野模式，也是能够从容应对。(中国经济网记者 郭跃)