近年来，随着自主汽车品牌的崛起，外资品牌的市场份额被压缩。公开数据显示，中国自主品牌的市场份额从2020年的38.4%提升至2024年的65.2%。2020年外资汽车品牌在中国市场的份额为64%左右，2024年下降至37%～39.5%。两者几乎是掉换了位置。

　　中国是全球第一大汽车消费市场，失去这一巨量单一市场，外资车企将失去一大块利润。近段时间以来，外资车企随着中国市场的变化也在作出各种调整。让我们透过2025上海车展，看看外资汽车企业做了哪些调整来与自主品牌展开竞争。

　　01 外资品牌汽车在华势微

　　过去，外资品牌汽车在华发展顺风顺水，几乎每款新车上市都受到不少消费者的热烈追捧。然而近年来，随着自主品牌汽车崛起，外资品牌市场份额被压缩，有的甚至关门大吉，撤出中国市场，势微已是不争的事实。

　　资料来源：公开数据整理 单位：万辆

　　多年来，中国市场对大众汽车而言，极为重要，不仅为大众汽车输出了大量的利润，也为大众汽车占据全球销量榜单前列做出了贡献。

　　但2024年财报数据显示，2024年大众汽车集团全球销量约为900万辆，中国市场销量为274.2万辆，占比约为30.5%，大众汽车集团在中国合资企业获得的投资收益为17亿欧元，全球总营业利润为191亿欧元，占比约为8.9%，较2023年的26.21亿欧元下滑了33.5%，在全球总利润中的占比从30%以上跌至个位数。

　　丰田汽车与大众汽车轮番争夺全球汽车市场头把交椅，尽管在华销量不及大众汽车，但丰田在中国市场的销量也相当可观。然而，这些年，丰田汽车在华销量也在下滑。

　　资料来源：公开信息整理 单位：万辆

　　根据丰田汽车财报数据显示，其在中国市场的高光时刻已过，显出势微的迹象。2024财年（2023年4月1日—2024年3月31日），丰田汽车全球销量达到1030.95万辆，中国市场销量为177.6万辆，占比约为17.3%。

　　丰田汽车财报中未直接披露中国市场利润占比数据，记者通过AI推断丰田汽车在中国市场的利润占比不太高，AI认为丰田汽车在中国市场的利润占比预计远低于其销量占比，可能不足10%。

　　全球汽车老大、老二在中国市场的竞争中显出疲态，二三线外资汽车企业的日子更不好过。

　　韩系汽车曾在中国市场销量巨大。2025年1月数据显示，现代销量同比暴跌48.2%，市场占有率微不足道。起亚在中国的处境同样艰难，2025年1月销量同比下滑34.9%，已跌出中国市场主流品牌行列，经销商网络不断萎缩，新车型导入明显放缓。

　　美系汽车的市场份额早就在萎缩，如今受关税战的影响更是雪上加霜。美国汽车的主力之一，福特汽车2025年1月在中国市场的销量同比下滑27%，市场占有率已跌至不足1%。

　　02 外资车企的突围之举

　　记者梳理了多家外资汽车企业发布的新战略、新举措，面对中国市场自主品牌的强势崛起，外资汽车品牌也在反思和调整，学习中国汽车企业的先进经验，并将之应用到中国及全球市场。

　　有媒体报道，大众集团计划在中国打造“东方狼堡”，投入25亿欧元建设智能网联研发中心，约3000名本土工程师聚焦下一代车型开发。大众汽车与小鹏合作的两款电动车型将于2026年投产，首款中型SUV将搭载小鹏XNGP智能驾驶系统。

　　奔驰汽车北京研发中心的研发成果正开始改变全球技术流向，基于中国用户偏好开发的MBUX车机系统，逐渐应用于全球的奔驰车型；由中国团队打造的下一代信息娱乐系统，不仅满足中国用户对“在后排看电影、打游戏，或者开视频会议”的独特需求，也有望被延伸应用到其他市场的奔驰产品中。

　　宝马的“新世代车型”由上海研发团队主导设计，将于2026年在沈阳投产，搭载第六代eDrive系统，并采用800V高压平台。这些技术突破不仅服务中国市场，更反向输出至欧洲工厂。

　　丰田的做法与众不同，采取“技术储备+本土化生产”策略，在江苏常熟建设氢能研发中心，同时整合丰田汽车在中国的研发力量。丰田汽车在中国设立“ONE R&D”研发体制，将丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司与一汽丰田（天津）、广汽丰田（广州）、比亚迪丰田电动车科技公司（深圳）的研发中心进行整合，形成中国独立的研发体系。与此同时，丰田汽车还试水与比亚迪合作开发bZ3等电动车型。

　　日产深陷危机之中，更迫切需要中国市场的销量提升帮助摆脱危机，为此，日产汽车与华为达成战略合作，基于鸿蒙系统开发智能座舱，并利用通义大模型实现语音交互的本土化优化，既满足中国法规要求，又构建起差异化的智能生态。

　　03 车展现场看外资车企的措施落地

　　在2025上海车展现场，记者看到丰田铂智7在丰田汽车展台亮相，这款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，其研发主导权完全由中国工程师团队掌握。丰田通过建立ONE R&D机制与RCE（中国首席工程师）双轨体制，将下一代卡罗拉等核心车型的研发决策权下放至中国团队。这一转变彻底颠覆了传统合资车企“外方设计、中方生产”的模式，转而形成“中国需求定义技术路线”的新范式。

　　梅赛德斯-奔驰的长轴距GLE SUV的研发全程由中国团队主导，首次采用端到端大模型优化国内复杂路况的智驾系统。该车型的语音交互技术由奔驰与豆包大模型、思必驰联合开发。“中国研发反哺全球”，奔驰采用的新模式标志着跨国车企已将中国市场从技术应用试验场升级为全球创新策源地。

　　站在奔驰汽车展台边，记者收到提示进入奔驰汽车的直播间，奔驰工程师团队与用户实时互动，解答关于电池安全、OTA升级等技术问题。奔驰用“技术透明化”拉近与消费者的距离。

　　本田汽车抓住中国AI企业在垂直领域领先的契机，积极布局。本田与Momenta在智能驾驶领域进行了深度合作。双方基于端到端大模型打造的L2级智驾辅助系统，已实现高速领航、城区记忆泊车等全场景覆盖。记者看到，Momenta CEO曹旭东为本田汽车站台，Momenta的智驾系统搭载在日产N7车型上。

　　华为乾崑智驾在上海车展上非常出彩，上汽奥迪A5L Sportback采用了华为的乾崑智驾技术。奥迪中国总裁在车展现场直言：“与华为的合作不是技术采购，而是共同定义下一代智能汽车的底层架构。”这种“技术平权”实践，正在重塑全球汽车供应链的价值分配逻辑。

　　大众汽车的本土化策略不限于奥迪品牌，ID.CODE概念车搭载第五代EA888增程动力系统，综合续驶里程突破1400公里，同时配备V2X车路协同模块。大众中国CTO透露，该车型的智能驾驶算法由VCTC（大众科技）中国团队完全自主开发，针对中国特有的“鬼探头”、非机动车混行等场景进行专项优化。这种“硬件平台通用化、软件定义本土化”的策略，正在成为大众汽车的选择。

　　奔驰、宝马的销量近年来在中国市场的下滑，主要在于智能化方面未能跟上中国消费者的需求。宝马汽车汲取教训，在智驾上发力，记者在现场看到，宝马展示了“驾控超级大脑”技术，这项技术将动力与底盘控制集成于单一域控制器，通过AI算法实现毫秒级响应。宝马集团CEO齐普策透露，这项中国团队主导研发的技术，将在2026年搭载于慕尼黑工厂生产的i5车型上。